EL SUEÑO SE TRANSFORMA EN PESADILLA

El padre del campeón del TC 2000 y del TRV6 adelantó que, en caso de no competir en la Fórmula 1 durante 2010, tampoco lo hará en la Argentina.Es que las malas noticias parecen empecinarse para enterrar definitivamente la casi ilusa ilusión de Pechito de desembarcar en la Fórmula 1. A sólo horas de la frustrada gestión para fusionar al equipo español de José Ramón Carabante (ex Campos Meta) con el team norteamericano USF1, las críticas a la estructura con sede en Charlotte, Carolina del Norte, directamente se multiplican. Luego de declararse incompetente para comenzar el 14 de marzo en Bahrein, en la fecha inaugural de la temporada de la máxima categoría, el USF1, que había contratado al argentino López como piloto titular, ahora también recibió las críticas del team del serbio Zoran Stefanovic."Los soñadores estadounidenses tendrán que explicarse sobre algunos de sus actos, porque están debilitando la Fórmula 1, soñado con un mundo perfecto de cuentos de hadas. Y el éxito no viene hablando, sino trabajando duro y con coraje", indicó en un comunicado el Stefan GP, equipo que aún no logró el permiso para participar de la Fórmula 1, ya que no hay vacantes para competir y está a la espera de la baja del USF1. A tal punto que tenía los autos listos para probar en Portimao, Portugal, pero Bridgestone no le proveyó neumáticos, justamente porque no está inscripto oficialmente.Las únicas opciones para "Pechito" son la continuidad del USF1, muy poco probable tras las noticias que llegaron desde Estados Unidos (sin autos y patrocinantes que se desvincularon), y una posible fusión entre el equipo y Stefan GP, algo más improbable aún tras el comunicado emitido ayer. En tanto, como se dijo ayer, Víctor Rosso y Felipe McGough viajaron desde España a Charlotte para negociar la vinculación de Pechito con USF1 y analizar los pasos por seguir de acuerdo con el futuro del team norteamericano.

HABIA UN POZZO EN MINA CLAVERO

Ganó 6 de las 9 especiales de la carrera, iniciando una temporada nacional, con excelente número de visitas sudamericanas, que sin embargo poco pudieron hacer ante el ritmo de los pilotos argentinos.
Solo Gustavo Trelles, con veteranía, su enjundia, sus profesionalidad,dejaron en claro que en el proceso de retorno, está encontrando su puesta a punto con un Mitsubishi de evolución anterior y eso no es poco, aún cuando las diferencias son importantes.
Penalización de Menzi a la salida de la asistencia, 20 segundos que agregaron dramatismo a la de finición del segundo lugar que al final quedó para él.
Gabriel Pozzo, realizó un trabajo singular y los Subaru junto al de Menzi, han demostrado una evolución notable no solo con la brida sino fundamentalmente con las nuevas suspensiones, que le permiten poner en el piso, toda la potencia que disponen.
Una apertura importante sin gran lucha por la pun ta por el exhuberante trabajo de Pozzo, pero con promesa de sostener el espectáculo.

CLASIFICACION FINAL

1° Gabriel Pozzo/D. Stillo Baratec/Subaru Impreza 1h46m49,4s.
2° Claudio Menzi/D. Cagnotti Barartec/Subaru Impreza + 44,4s.
3° Federico Villagra/D. Curletto VRS/Mitsubishi Evo X + 1m11,0s
4° Alejandro Cancio/S. García Tango/Mitsubishi Evo X + 1m15,9s
5° Luciano Bernardi/F. Cretu Tango/Mitsubishi Evo X + 1m17,5s

Y UN DIA VOLVIO FURLAN

El piloto del GF Racing dominó de punta a punta la segunda final del año del Top Race, ganó todo lo que había para disputar, clasificación, sprint , serie (las demás fueron ganadas por Alvarez y Falaschi) y para no ser menos ganó la final, haciendo su debut como ganador en la categoría.Superando a los arrecifeños Juan Cruz Álvarez y Norberto Fontana, que completaron el podio. Desde el arranque, el ex campeón de la Fórmula Sudamericana demostró que su Mercedes estaba por encima de los demás y largando desde la primera fila no tuvo demasiados inconvenientes para adjudicarse la ansiada final.

UN MOROCHO VELOZ

El británico Lewis Hamilton ha cerrado los entrenamientos de Barcelona consiguiendo el mejor tiempo de toda la semana: 1'20''472. Además, ha sido el piloto que más vueltas ha completado al Circuito de Catalunya.
De todas formas, parece que todos los equipos estarán muy cerca en el GP de Bahréin. Mirando la tabla de tiempos vemos que hasta 8 pilotos se encuentran en el espacio de tan sólo medio segundo.El australiano Mark Webber ha conseguido el segundo mejor tiempo de la jornada sólo 24 milésimas por detrás de Hamilton. El de Red Bull ha realizado una pequeña simulación de carrera y algunas vueltas de clasificación después de sustituir a su compañero de equipo hoy por la tarde. Tercero ha sidoFelipe Massa con la Ferrari, 67 milésimas por detras del McLaren. El brasileño también ha realizado una simulación de carrera en el día de hoy.

TIEMPOS

1° L. Hamilton - McLaren - 1'20''472 (134 vueltas)
2° M. Webber - Red Bull - 1'20''496 (59 vueltas)
3° F. Massa - Ferrari - 1'20''539 (113 vueltas)
4° A. Sutil - Force India - 1'20''611 (99 vueltas)
5° S. Vettel - Red Bull - 1'20''667 (76 vueltas)
6° M. Schumacher - Mercedes - 1'20''745 (122 vueltas)
7° R. Barrichello - Williams - 1'20''870 (83 vueltas)
8° K. Kobayashi - Sauber - 1'20''911 (67 vueltas)
9° S. Buemi - Toro Rosso - 1'22''135 (87 vueltas)
10° R. Kubica - Renault - 1'23''175 (106 vueltas)
11° H. Kovalainen - Lotus - 1'25''251 (65 vueltas)
12° L. Di Grassi - Virgin - 1'26''160 (47 vueltas)

ORTELLI, EL INVITADO GANADOR

Finalizó la primera fecha del TC Mouras con la competencia de pilotos invitados, que ganó sin complicaciones Guillermo Ortelli con la máquina de Pedro Gentile. Lo escoltaron Martín Ponte con la Dodge de Alejandro Berganza y Julio Catalán Magni con la unidad de Fernando Laboritto.
Excelente desempeño del marplatense Christian Ledesma, que largó desde el fondo de la grilla con la Chevy de Pablo Marcilese, y terminó en la sexta colocación. Juan Pablo Gianini con la Dodge de Herrera fue quinto y el olavarriense Sebastián Ciprés con la máquina de Gastón Crusitta arribó noveno.

CLASIFICACION FINAL-INVITADOS

1º Guillermo Ortelli/ Pedro Gentile
2º Martín Ponte/Alejandro Berganza
3º Julio Catalán Magni/Fernando Laboritto
4º José Savino/Ezequiel Barroso
5º Juan Pablo Gianini/Agustín Herrera

GENTILE NO TUVO CONTRA EN LA PLATA

Pedro Gentile gano de punta a punta con el Chevrolet del JP Racing, ratificando la contundencia que tuvo en la serie sabatina.El marplatense Diego Verriello se ubico segundo haciendo una interesante competencia en las ultimas vueltas.
Tercero arribó Alejandro Berganza.

CLASIFICACION FINAL

1° Pedro Gentile (Chevrolet)
2° Diego Verriello (Ford)
3° Alejandro Berganza (Dodge)
4° Ezequiel Barroso (Ford)
5° Fernando Laborito (Dodge)

ALIFRACO GANO EN EL TCP MOURAS

En una competencia intensa del segundo puesto para atrás, el ganador Emanuel Alifraco a bordo de su Ford, se mantuvo en la punta desde que se puso el semáforo en verde, y no la soltó hasta ver la bandera a cuadros. El Falcon preparado en el chasis por su padre Walter, le sacó mucha diferencia a sus inmediatos perseguidores.En segundo lugar arribó Horacio Marcelino y tercero fue Juan Tomasello, que junto a Gregorio Aranes y Franco De Benedictis fueron lo más entretenido de la competencia. Aranes fue cuarto y el necochense, luego de un trompo causado por la salida del neumático trasero y cuando venía para podio, tuvo que abandonar la primera del año. Más atrás arribaron: Guillermo Belhart, Juan Manuel Centurión, Juan Ignacio Landa y Esteban Currá.

KRUJOSKI GANO EN BAHIA

Es que en su cuarta carrera, el piloto correntino Humberto Kujoski consiguió su primer triunfo en la categoría promocional al capitalizar al máximo una situación favorable de carrera. En un mediodía soleado y con un excelente marco de público, segundo finalizó el canadiense Julián Falivene, mientras que el comodorense Marcelo Agrelo finalmente ocupó el último lugar del podio. Tanto Falivene como Agrelo, tercero y cuarto en pista respectivamente, subieron un escalón en el clasificador gracias al recargo que sufrió Gastón Pacioni por maniobra peligrosa contra Nicolás González.

CLASIFICACION FINAL

1° Humberto Krujosky Mondeo Junior 19 30;47,904
2° Julián Falivene Vectra Junior 19 30;52,518 4,614
3° Marcelo Agrelo Mondeo Junior 19 30;53,068 5,164
4° Juan Pablo Barucca Vectra Junior 19 30;54,568 6,664
5° Germán Sirvent Vectra Junior 19 30;55,420 7,516
6° Eduardo Martínez Vectra Junior 19 30;55,731 7,827
7° Franco Ercoli Mondeo Junior 19 30;59,202 11,298
8° Matías Lucero Alfa 156 Junior 19 31;00,536 12,632
9° Leonardo Palotini Vectra Junior 19 31;02,096 14,192
10°52 Carlos Mel Banfi Vectra Junior 19 31;02,585 14,681

EL SPRINT FUE PARA FURLAN

Gabriel Furlán se impuso de punta a punta en el Súper Sprint de Top Race tras obtener la pole en la clasificación y no sólo sumó tres puntos valiosos para la Copa América sino que además largará por el lado de la cuerda en la primera serie de mañana en el autódromo "Ezequiel Crisol" de Bahía Blanca, en la cual estará acompañado por Emiliano Spataro.
El chaqueño Juan Manuel Silva, a bordo de su Mondeo TRV6 nímero 111 concluyó en el segundo lugar, mientras que Juan Cruz Alvarez fue tercero, posición a la que llegó tras la sanción por adelantamiento a Agustín Canapino, una de las tantas que hubo en esta minicarrera.

GENTILE LARGA ADELANTE

Luego de haberse disputado la primera clasificación del año para el TC Mouras en el autódromo de La Plata, donde la pole quedó en manos del marplatense César Fiorda.
En el primer parcial tendrían que haber partido en la primera fila Fiorda y el debutante Nicolás Bonelli pero como consecuencia a una confusión en cuanto a la modificación en el cronograma lo que no les permitió salir a tiempo del sector de boxes y produjo la largada de ambos desde el fondo de la grilla. Esto le permitió al debutante Ezequiel Barroso encabezar la batería y adueñarse de la misma al cabo de las seis vueltas donde impuso su ritmo para aventajar al Ford de Aldo Ortiz y a la Dodge del campeón del TC pista Mouras Agustín Herrera.

PRIMERA SERIE TC MOURAS

1- Ezequiel Barroso (Ford)
2- Aldo Ortiz (Ford)
3- Agustín Herrera (Dodge)
4- Gustavo Vaschetti (Ford)
5- Eduardo Lasarte (Ford)

La segunda serie se la llevó Pedro Gentile con el Chevrolet que alista el JP Racing con una gran comodidad y contundencia desde los primeros metros de la competencia, lo que le permitió quedarse con el parcial más rápido. Diego Verriello finalizó segundo protagonizando una interesante lucha con Gastón Crusita que culminó en el tercer lugar.

SEGUNDA SERIE TC MOURAS

1- Pedro Gentile (Chevrolet)
2- Diego Verriello (Ford)
3- Gastón Crusita (Ford)
4- Juan Garbelino (Ford)
5- Pablo Marcilese (Chevrolet)

En la tercera batería fue victoría para Alejandro Berganza con la Dodge del AA Racing, que logró arrebatarle la punta de la serie en la largada a Fernando Laborito y luego tuvo que defenderse de los constantes ataques del piloto de Dolores. la tercera colocación le correspondió al Ford del Gustavo Crucianelli.

TERCERA SERIE TC MOURAS

1- Alejandro Berganza (Dodge)
2- Fernando Laborito (Dodge)
3- Gustao Crucianelli (Ford)
4- Gastón Ricardo (Dodge)
5- Mariano Coppola (Ford)

GONZALEZ FUE EL MAS RAPIDO DE LA JUNIOR

Nicolás González, uno de los grandes protagonistas hasta el momento del fin de semana en Bahía Blanca, se alzó hoy con la pole position de Top Race Junior en Bahía Blanca, ya que ninguno de sus competidores pudo mejorar el tiempo que el rafaelino obtuvo ayer en la primera clasificación disputada en el autódromo "Ezequiel Crisol". De esta forma, el ganador de la carrera inicial de la Copa América de Top Race Junior en Comodoro Rivadavia partirá desde el primer lugar en la final de mañana. Al comando del Mondeo Junior número 10 del GT Racing, González conservó el primer lugar con el registro de 1:21.726 obtenido ayer por la tarde.

ALIFRACO EMPEZO CON TODO EL 2010

El TC Pista Mouras abrió su calendario de manera oficial en la jornada de hoy en el autódromo de La Plata y Emanuel Alifraco se quedó con la primera clasificación al establecer con su Ford un registro de 1'32"871 para lograr la pole y partir en la final de mañana desde el lugar de privilegio.
La segunda colocación le correspondió a Guillermo Belhart con el Ford a 88/100 mientras que Gregorio Aranés con otra unidad de la marca del óvalo cerró el tridente de punta ubicado a casi un segundo de diferencia de Alifraco.

CLASIFICACION TCP MOURAS

1° Emanuel Alifraco (Ford) 1'32"871
2° Guillermo Belhart (Ford) +0.886
3° Gregorio Aranés (Ford) +0.946
4° Gaston Seoane (Ford) +1.283
5° Hector Marcellino (Chevrolet) +1.331

CANAPINO HIZO LA POLE EN BAHIA

Agustín Canapino se alzó con la pole provisoria al completar el giro más veloz de la primera tanda clasificatoria que el Top Race llevó a cabo hoy en el autódromo "Ezequiel Crisol" de Bahía Blanca. En esta prueba correspondiente a la segunda fecha de la Copa América de Top Race, segundo terminó Juan Manuel Silva y tercero fue Gabriel Furlán.
Al comando del Mercedes TRV6 número 86 del Sportteam, Canapino cerró el giro más veloz al trazado de 3.324 metros de extensión en 1:17.154, dejando a Silva a 0.160, y a Furlán a 0.251. Más atrás terminaron Omar Martínez, Juan Cruz Alvarez, Emiliano Spataro, Martín Serrano, Henry Martín, Norberto Fontana y Marcos Di Palma.

LLEGA EL NUEVO DS3

Citroën Argentina confirmó este semana, mediante un comunicado de prensa, que el nuevo modelo DS3 será comercializado en nuestro país el año que viene. Recientemente, en una entrevista, el propio Director General de la filial de la marca en Argentina, Luis Basavilbaso, había deslizado la intención de que el DS3 se comercializara en 2011. Ahora, casi como un dato al pasar, la casa del doble chevrón adelanta formalmente que “Citroën Argentina prevé el lanzamiento de este vehículo para principios de 2011″.Sin dudas que es una muy buena noticia, ya que se trata de un vehículo compacto moderno (3,95 m de largo; 1,71 m de ancho y 1,45 m de alto), muy atractivo estéticamente, con tecnología innovadora (con cinco motorizaciones Euro V: dos HDi FAP, de 110 y 90 cv, y tres nafteros: THP 155, VTi 120 y VTi 95), que acaparó la atención de la prensa especializada de todo el mundo y sobre el cual están puestas muchas expectativas, ya que implica el ingreso de la marca generalista francesa en un segmento que se acerca a lo premium.

AHORA LA FUSION SERIA CON STEFAN GP

Stefan GP está recibiendo toda la ayuda posible para lograr su ansiada plaza en F1. Según los últimos rumores, el movimiento que les salvaría finalmente es la devolución de la vacante de USF1.
Zoran Stefanovic, jefe de la escudería serbia que sigue tratando de conseguir su entrada para la temporada 2010, podría salirse finalmente con la suya: la FIA piensa usar la vacante de USF1 para dar la bienvenida a Stefan GP. Sería el propio Jean Todt el encargado de la maniobra, dado que la escudería norteamericana sigue sin presentar un proyecto sólido que compita en Bahréin. La fusión entre USF1 y Stefan GP también es otra opción muy comentada, creando así una parrilla de veintiséis monoplazas. En ella estaría Jacques Villeneuve, el canadiense que fuera campeón mundial en 1997, cuyo contrato se confirmaría en breve: “Stefan GP no tiene plaza, pero parece un proyecto muy serio”, asegura a Auto Hebdo el piloto retirado.
Esa es la principal duda sobre la viabilidad de Stefan GP: sólo tienen a Kazuki Nakajima confirmado.

VALENTINO OTRA VEZ FUE EL MEJOR

Valentino Rossi (Yamaha YZR M 1) volvió a ser el más rápido en los entrenamientos que las escuderías de MotoGP han realizado en el circuito malayo de Sepang durante dos jornadas.
En la segunda y última jornada Rossi volvió a rebajar su registro del primer día y rodó dos décimas y media de segundo más rápido que el australiano Casey Stoner (Ducati Desmosedici GP1), como ayer quien más se acercó al nueve veces campeón del mundo.
Una vez más ha quedado demostrado que la Yamaha es la moto más equilibrada y competitiva de cuantas participan en el campeonato del mundo de MotoGP, por delante de las Ducati, al colocar tres de sus motos entre las cinco primeras posiciones, mientras que las otras dos fueron las Ducati oficiales de Stoner y el estadounidense Nicky Hayden, que superó todos los problemas técnicos de la jornada precedente.
Rossi rebajó en alrededor de ocho décimas de segundo su registro de la anterior jornada, como hicieron casi todos los pilotos participantes en estos entrenamientos, en los que se notó la ausencia del subcampeón del mundo de MotoGP, el español Jorge Lorenzo, lesionado mientras practicaba motocross.
Junto a Rossi, los únicos pilotos que lograron romper la barrera de los dos minutos y un segundo fueron el australiano Stoner, el estadounidense Nicky Hayden y su compatriota Colin Edwards sobre una de las Yamaha YZR M 1 del equipo Tech 3.

SE SUMAN PILOTOS AL RALLY DE ARGENTINA

La 30º edición del Rally Argentina, que se desarrollará entre el 19 y el 21 de marzo, continúa sumando figuras y ya cuenta con siete vehículos del Intercontinental Rally Challenge (IRC) inscriptos entre sus participantes.

Cuando aún restan 12 días para el cierre de las inscripciones ya son varias las escuadras que confirmaron su participación en esta competencia, que aparece como tercera fecha en el calendario IRC y que además otorgará puntos por el Campeonato Sudamericano y el Campeonato Argentino de Rally. Además del Campeón 2009 del IRC, Kris Meeke, y de Guy Wilks, quienes ya habían confirmado su presencia en Argentina, se sumarán los Skoda Fabia S2000 oficiales de Junho Hanninen y Jan Kopecky (Foto), mientras que el brasileño Daniel Oliveira participará a bordo de un Peugeot 207 preparado por el Stohl Racing.

El Rally Argentina, que este año fue incluido en el calendario de celebraciones por el Bicentenario nacional, contará también con la presencia de Nasser Al Attiyah, ganador del Campeonato del Mundo de Rally para Autos de Producción en 2006 y segundo en el reciente “Dakar 2010 Argentina – Chile”; y también con la participación del piloto local Federico Villagra, ocho veces Campeón Argentino de Rally, que estará a bordo de un Ford Fiesta S2000 asistido por la estructura oficial de la marca.

"VETELL ES EL CAMPEÓN DEL FUTURO"

Eso es lo que dijo Bernie Ecclestone en una reciente entrevista que un medio alemán le hizo al “Capo” de la F1.A pesar de la vuelta del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, el piloto de Red Bull, Sebastian Vettel es el favorito a quedarse con la corona 2010.
“Es mi sugerencia para el título mundial, es el campeón del futuro.Y él es el segundo campeón del mundo que va a tener Alemania” dijo Bernie con sus frescos 79 años.

BERTA REALIZO UN SEMINARIO EN EL CIRCUITO GASTON PERKINS

El 17 y 18 de febrero pasado se realizó en la Fortaleza de Oreste Berta un Seminario sobre Dinámica del Vehículo que consistió en una demostración de instrumentos en dos días de pruebas en pista con análisis de datos.
El Seminario se denominó Vehicle Dynamic Test Argentina 2010, a la misma asistieron representantes de las fabricas de automóviles, de cubiertas, preparardores, y otras empresas relacionadas con rubro automotor.
Este Seminario se pudo realizar gracias a la coordinación de tres pilares: Oreste Bertas S.A., OptimumG (empresa dedicada al estudio de dinámica del vehículo y a la consultoría sobre sistemas de adquisición de datos) y las Empresas Proveedoras de sensores, sistemas dinámicos, software, sistemas de adquisición de datos, etc., siendo el primero dictado en Sudamérica.
Oreste Berta SA, su nombre ya tiene presentación propia, participa en la investigación, diseño y desarrollo, simulación, pruebas y fabricación de elementos para automóviles de competición, prestando servicios de ingeniería para vehículos de pasajeros, motores y aerodinámica en túnel de viento.
El programa comenzó con la visita a las instalaciones de la Fortaleza Oreste Berta, comenzando por el túnel de viento en escala 1:4, con características de piso móvil y balanza de medición de 6, dinamómetro de rolos para puesta a punto, dinamómetro de motores, donde se recaba todo tipo de información durante el ensayo de un vehículo, la oficina de metrología donde se realiza el control y medición de piezas, el área de flujometría, dondes se optimización de lumbreras y cámaras de combustión, área de armado de motores, de TopRace y TC2000, y las áreas de mecanizado de motores.
Luego en el circuito de Pruebas Gastón Perkins que posee Oreste Berta en la parte trasera del complejo se realizaron las pruebas dinámicas, donde para eso ya se encontraba un Focus de TC 2000 con sensores, transductores dentro y fuera del vehículo con los que se adquirían mas de 280 puntos de medición así como sistemas inerciales generados por GPS muy precisos.
Se utilizó el software denominado Optimum T que permite desarrollar un neumático para un vehículo y hasta un vehículo para un neumático, este software permite obtener variados datos del neumático, como por ejemplo la actitud del mismo a la hora de la deriva.También se realizaron pruebas de aceleración y de velocidad de modo de cuantificar las fuerzas de fricción y pruebas de Skidpad para evaluar las características del estado estacionario del vehículo.
Estos resultados no solo sirven para la competición sino que también sirven para los fabricantes y proveedores, ya que adaptan los vehículos a las necesidades específicas de cada región, aumentando la durabilidad y confiabilidad a largo plazo. Los datos que se adquieren con estos sistemas se realizan en condiciones reales de prueba y pueden ser analizados en forma directa

¿Y PECHITO?

Colin Kolles, el nuevo “mandamás” del equipo Campos dice que está cerca de cerrar el acuerdo con el piloto indio Karun Chandhok para que ingrese a la F1.Kolles a confirmado que el contrato con el ex piloto de GP 2, que alguna vez probó un Red Bull de F1, podría acordarse en las próximas horas, ya que aparentemente este piloto tenía ya pactadas pruebas con Adrián Campos.
“A Karun lo vengo siguiendo desde la GP 2 y su rendimiento es muy bueno, aparte India es un gran país y sería fantástico que tuvieran un piloto en la F1“ dijo el nuevo encargado del equipo español.
Por el lado de Bruno Senna ya se lo había anunciado como primer piloto, aunque algunos dicen que la confirmación de algún patrocinante todavía está en duda.
De confirmarse lo de Chandhok, se convertiría en el segundo piloto indio en entrar a la máxima categoría mundial, ya que el primero de este país fue Narain Karthikeyan.

SE DEJA DE FABRICAR EL HUMMER

GM emitió oficialmente el "certificado de defunción" de su deportivo todoterreno Hummer, tras fracasar su venta a la automotriz china Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co.La muerte de un símbolo como el Hummer, implicará la baja de 3.000 empleos directos ligados a la producción, concepción y distribución del potente todoterreno. Un portavoz de GM dijo; “unos 3.000 empleados trabajando en el diseño, producción y ventas de Hummer, sin contar los proveedores. Algunos de esos empleados trabajan también en otras marcas, en consecuencia el impacto real sobre el empleo será netamente menos importante”, agregó. “GM trabajará ahora en estrecha cooperación con los empleados, distribuidores y proveedores de Hummer para detener la actividad de manera ordenada y responsable”, indicó el constructor en un comunicado.

WEBBER ES EL MAS RÀPIDO EN BARCELONA

El piloto de Red Bull fue el mas ràpido en la primera tanda de ensayos en Barcelona. El resto de pilotos sí ha podido mejorar sus tiempos a lo largo de la jornada, con la excepción de Lucas di Grassi y Nico Rosberg, a los que algunos incidentes les impidieron rodar tanto como esperaban. De esta forma, Roberg no permaneció en ese segundo puesto que tenía por la mañana, sino que bajó al tercero, donde se situaba Nico Hulkenberg, que en la sesión de hoy fue quien se acercó más al tiempo de Webber, estando su mejor registro a algo menos de un segundo del Red Bull.

TIEMPOS

1. Webber - Red Bull-Renault - 1:21.487 (109 vueltas)

2. Hulkenberg - Williams-Cosworth - 1:22.407 (81 vueltas)

3. Rosberg - Mercedes GP - 1:22.514 (107 vueltas)

4. de la Rosa - BMW-Sauber - 1:23.144 (73 vueltas)

5. Button- McLaren-Mercedes - 1:23.452 (100 vueltas)

6. Liuzzi - Force India-Mercedes - 1:24.064 (64 vueltas)

7. Alonso - Ferrari - 1:24.170 (74 vueltas)

8. Petrov - Renault - 1:24.173 (73 vueltas)

9. Alguersuari - Toro Rosso-Ferrari - 1:24.869 (111 vueltas)

10. di Grassi - Virgin-Cosworth - 1:27.057 (31 vueltas)

11. Fauzy - Lotus-Cosworth - 1:28.002 (76 vueltas)

VALENTINO SIEMPRE ESTA ARRIBA

Valentino Rossi (Yamaha) volvió a ser el más rápido en Sepang (Malasia), escenario que dónde se llevan a cabo los segundos tests de pretemporada en la categoría de MotoGP. ''Il Dottore'' sigue avisando a sus rivales de cara a la campaña que está a punto de comenzar, y aprovechó la ausencia por lesión de su compañero de equipo, el español Jorge Lorenzo, para dominar la sesión, únicamente inquietado por Stoner.
Tras él, se situó un Casey Stoner, que tiene ganas de revancha por los dos últimos años. El campeón del mundo en 2007 hizo pruebas en su montura en busca de la puesta a punto idónea y se quedó cerca, a 151 milésimas, de Valentino Rossi.
Más lejos estuvo el tercer clasificado, el italiano Dovizioso, con 2:01.631, aunque para el transalpino la satisfacción fue la de ser el mejor piloto de Honda, ya que su compañero, el español Dani Pedrosa sólo logró ser séptimo (2:02.036), sufriendo, además, una nueva caída un trazado ''maldito'' para él en este sentido, aunque sin consecuencias.
También se fue al suelo su compatriota Álvaro Bautista (Suzuki), noveno mejor tiempo (2:02.078), experimentando un buen progreso respecto a los primeros tests, mientras que Aleix Espargaró (Ducati), que tampoco pudo evitar una caída, fue decimotercero por delante de Héctor Barberá (Ducati)

1.Valentino Rossi (ITA/Yamaha YZR M1) 2:01.068
2.Casey Stoner (AUS/Ducati Desmosedici) 2:01.219
3.Andrea Dovizioso (ITA/Honda RC 212 V) 2:01.631
4.Loris Capirossi (ITA/Suzuki GSV RR) 2:01.687
5.Ben Spies (USA/Yamaha YZR M 1) 2:01.843
6.Colin Edwards (USA/Yamaha YZR M 1) 2:01.897
7.Dani Pedrosa (ESP/Honda RC 212 V) 2:02.036
8.Mika Kallio (FIN/Ducati Desmosedici) 2:02.038
9.Alvaro Bautista (ESP/Suzuki GSV RR) 2:02.078
10.Marco Melandri (ITA/Honda RC 212 V) 2:02.086

RISATTI CON EL ASTRA CAMPEÓN

Luego de su paso por Europa donde en el 2006 fue campeón de la Fórmula 3 Española, logro que le permitió probar un Toyota de F1, volvió a la Argentina para correr en TC 2000, luego TC , Top Race y ahora lo que le faltaba, estar en el TN y nada más y nada menos que con el auto campeón de la temporada pasada en manos de su amigo Marcelo Bugliotti donde comparte equipo en el TC bajo la estructura del Tango Competición.
De esta manera Ricardo “Caito” Risatti debutará en la clase 3 en el equipo de Luis Belloso el próximo 14 de Marzo cuándo la categoría abra el fuego de su calendario 2010 en el autódromo de La Plata.

PADRO LAMY ESTARA EN LAS 24 HORAS DE NURBURGRING

El ex piloto de F1 Pedro Lamy fue convocado nuevamente por la gente de BMW para sumarse a la “trup” de pilotos que serán de la partida en las míticas 24 Horas de Nurburgring los próximos 15 y 16 de Mayo.El experimentado piloto portugués que está punto de cumplir 39 años el 20 de Marzo, estará sobre la butaca de un M3 de la divisional GT2, en su momento el ex F1 ya estuvo en el equipo entre el 2003 y el 2004. "Estamos muy contentos de que Pedro Lamy este en Nurburgring con uno de nuestros dos autos“ dice el Director de BMW Motorsport, Mario Theissen.
Además de Lamy, en el equipo estarán Jörg Müller, Dirk Werner, Dirk Müller, Andy Priaulx, Augusto Farfus, Uwe Alzen y Dirk Adorf .

STEFAN GP. AL ACECHO

A la espera de lo que ocurra con la escudería española Campos Meta y con la estadounidense USF1, que, con problemas económicos, no tienen asegurada su presencia en la parrilla, Stefan GP aspira a convertirse en la sustituta de alguna de ellas.
De hecho, el equipo serbio, que se ha emplazado en la fábrica de Colonia (Alemania) de la desaparecida Toyota, ya cuenta con el japonés Kazuki Nakajima como primer piloto y está muy próximo a llegar a un acuerdo definitivo con Jacques Villeneuve para que el canadiense ocupe el segundo volante.
Asimismo, cuestionado sobre si sería posible incorporarse al campeonato una vez que éste se hubiera iniciado, el empresario serbio aseguró que "técnicamente sí", pero insistió en que confían en "estar en Bahrein". "No lo puedo asegurar, pero es lo que esperamos y en lo que confiamos", apuntó.
Respecto a las negociaciones con Villeneuve, Stefanovic aseguró que todavía no han llegado "a un acuerdo definitivo" y que "continúan las conversaciones", pero añadiendo que espera que todo se pueda cerrar "en los dos o tres próximos días".

SE SIGUE HUNDIENDO

Las últimas noticias que provienen del equipo USF1 son cada vez más desaletadoras. Ayer, el grupo Locstein Group AG ha anunciado que no patrocinará al equipo con sede en Charlotte.
La empresa de servicios financieros se había embarcado en la Fórmula 1 con el fin de patrocinar al equipo USF1 pero Locstein acaba de confirmar que se retira del proyecto ya que el equipo no podrá afrontar la temporada 2010.
"Locstein se involucró en el patrocinio de USF1 pero cuando ha sido evidente que el equipo no está listo para participar en la temporada 2010, Locstein ha optado por retirar su participación de USF1", anuncia el comunicado de la empresa con sede en Ginebra.
Parece que la fractura del equipo estadounidense es inevitable. Brian Bonner, ex jefe de desarrollo comercial de USF1 también ha decidido abandonar el barco antes de que se hunda definitivamente. "USF1 se está rompiendo porque Ken Anderson (director del equipo) no es capaz de gestionar el proyecto", aseguraba una fuente anónima del equipo en Alemania-total.com.
Además de Bonner, diez miembros más del personal de USF1 han abandonado el equipo con serias dudas de que vayan a cobrar su salario a final de mes. Sin embargo, otras 60 personas permanecen.
Por el lado de José María López, Felipe Mc Gough sigue negociando con Campos el traspaso del piloto argentino a la escudería española. "Hemos tenido seis horas de reuniones con los inversionistas de USF1 y los nuevos propietarios del equipo Campos Meta".

JAMES KEY REEMPLAZA A WILLY RAMPF EN LA DIRECCION DEPORTIVA DE BMW-SAUBER

BMW-Sauber anunció la contratación de James Key como director deportivo a partir del mes de abril para sustituir a Willy Rampf, que dejará la fabrica de Hinwil después de diez años en el cargo.
Key asumirá su nuevo puesto el 1 de abril y Rampf se irá a finales de ese mes, según anunció la escudería en un comunicado. El inglés, en cambio, aseguró estar agradecido a su antiguo equipo "por los doce años" que ha pasado allí. "Ahora estoy deseando empezar mi nuevo trabajo. Quiero dar las gracias a Peter Sauber y al equipo por esta gran oportunidad", indicó Key, que ascendió al cargo de director deportivo en 2005 con sólo 33 años.
Mientras que Rampf se despidió recordando que en su puesto "el trabajo es lo primero y todo lo demás está subordinado a él". "He hecho mi trabajo con pasión durante diez años, pero ahora es el momento de entregar el bastón de mando. Peter Sauber me dio la oportunidad de entrar en esta liga del deporte de motor y agradezco, a todos, mis años de trabajo con el equipo", comentó.
Por su parte, Force India indicó en otro comunicado que Key será reemplazado por el director de diseño Mark Smith, que estuvo 11 años en Jordan, pasó por Renault y Red Bull y volvió a Force India en 2007.

UN TÈCNICO DEL USF1 DESTAPO LA OLLA

El portal motorsport-total.com publicó ayer una nota con un miembro de la escudería USF1, explicando los detalles por los que el sueño americano de debutar en el Gran Premio de Bahrein, quedò solamente en un sueño.

En esta entrevista, el empleado del equipo, que por razones obvias quizo preservar su nombre, habla de la labor de Ken Anderson, líder del equipo de Charlotte, Peter Windsor y el inversor Chad Hurley. Anderson se ha apresurado a declarar que la narración "no es cierta y es unilateral. Hay también contradicciones en ella." "USF1 quiebra porque Ken no está en condiciones de gestionar un proyecto. Me duele tener que verlo. Nos habían dicho que el presupuesto estaba asegurado para los tres primeros años. Eso no era cierto, se puede comprobar ahora que es evidente. Pero la financiación es sólo el segundo problema más grande... Nuestros salarios se debían pagar a partir del 15 de enero y fueron transferidos tarde. De repente, quedó claro entonces que la empresa nos había mentido sobre el presupuesto a largo plazo. En la actualidad hay 60 personas siguen trabajando en Charlotte, alrededor de diez se han ido. Hemos oido que el dinero de los patrocinantes podría surgir si Ken Anderson se va."

Sobre Ken Anderson:

"A principios de diciembre, esperábamos un gran impulso en la producción, pero eso no sucedió. Todos tenemos experiencia en distintas áreas y todos sabemos que los plazos deben ser respetados. Cuando vimos que la oficina de diseño no publicaba los dibujos en la frecuencia esperada, fue evidente que teníamos problemas. Todas las decisiones de ingeniería tenían que ser aprobadas por Anderson. Ese fue el cuello de botella. Las formas del monocasco se terminaron a principios de diciembre, pero se tardó casi un mes en empezar a trabajar en la construcción de la piel exterior. Anderson no tomó todas las decisiones que debía tomar. En este caso particular, estas decisiones derribaron el sistema entero. Por ejemplo, la oficina de diseño ya era insuficiente. Los Gerentes del departamento pidieron un aumento del personal, sin embargo Anderson lo rechazó."

Sobre Peter Windsor:

"Anderson era el líder de la empresa, porque Windsor iba rara vez a la fábrica. Sin un coche, Windsor empezó a tener el dinero de patrocinio. Pero no eran suficientes sus esfuerzos. En octubre el Director de Producción fue despedido, pero él nos calmó: 'Ken tiene un plan', dijo. Fue ingenuo y creyó en la promesa de Ken, que todo estaba a tiempo, y todavía es ingenuo, porque ni siquiera hoy reconoce lo contrario. Sé que fue informado varias veces de manera informal sobre los progresos, hasta que un día llamó a una reunión de fábrica a finales de enero o principios de febrero, en la que se dio cuenta que nos habíamos quedado en el cuello de botella. En la reunión, Windsor preguntó al personal quién pensaba que no llegaríamos a Bahrein. Prácticamente el 100% del personal levantó sus manos. Estaba visiblemente sorprendido."

Sobre Chad Hurley:

"Chad Hurley visitó la fábrica el 15 de enero. Él fue por la fábrica, pero Anderson lo siguió como una sombra. Entonces los gerentes de departamento a Hurley no podían contestar preguntas con la desagradable respuesta que esto iba muy despacio. La presencia de Anderson previno esto. Pero entonces Hurley hizo algo inesperado. Él volvió otra vez a la fábrica, esta vez sin Anderson, y tuvo reuniones personales con los gerentes de departamento. Allí tomó conciencia de toda la tragedia y rompió con Anderson. Hurley sabe exactamente por qué el coche no está terminado y donde fue el cuello de botella que se ha producido."

Sobre el futuro del equipo:

"Sabemos que Hurley y su asesor Parris Mullins piensan en nosotros, y no creo que nos dejen abandonados, aunque los medios de comunicación especulan que podría huir con Campos. Espero que no olviden que para concretar el USF1 hubo más de 60 personas que han viajado desde todo el país y que están sufriendo enormemente en los últimos 2 meses. El equipo ha crecido unido. Todos estamos detrás de este proyecto. Sólo unos pocos han dejado porque no sé sabe si se pagará este viernes. Es porque no sienten pasión por este equipo. EE.UU. puede hacer un proyecto de Fórmula 1, y hasta diría que en bastante corto tiempo. Es sólo que nuestra mala suerte es que estamos involucrados en un proyecto con Ken Anderson..."

NO MAS BRIDGESTONE EL AÑO PRÓXIMO

Dentro de apenas un par de meses, los equipos comenzarán a destinar recursos a los monoplazas para la temporada 2011 y parece que tendrán que esperar un tiempo para saber qué neumáticos equiparán los autos ya que no hay ningún candidato claro a substituir a Bridgestone.

En los últimos días se ha hablado de que los dirigentes de la F1 están trabajando en convencer al gigante japonés para continúe suministrando los neumáticos a los equipos. Sin embargo, el portavoz de Bridgestone ha confirmado que tendrán que buscar otra alternativa.

"La posición de Bridgestone sigue siendo la misma.No vamos a firmar un nuevo contrato de suministro de neumáticos para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA. El actual contrato expirará al final de la temporada 2010" dijo un miembro de la empresa nipona.

LOTUS YA INAUGURO SU FABRICA

El ex Primer Ministro de Malasia, Tun Dr. Mahathir, realizó la inauguración oficial de la fábrica de Lotus Racing en el Reino Unido en Hingham.

A Mahathir se le unieron en la ceremonia el director del equipo Lotus, Tony Fernandes, los jefes de equipo, los diputados Kamarudin Meranun y SM Nasarudin y el director técnico Mike Gascoyne. Tras la apertura, el primer ministro con más años de servicio de Malasia visitó la sede del equipo de Norfolk y luego se sento en el monoplaza T127, mientras que su motor Cosworth fue encendido. "Es muy emocionante para nosotros y el equipo que Tun Dr. Mahathir haya sido capaz de llegar a Norfolk para inaugurar oficialmente la fábrica", dijo Fernandes. "Él es el padre de la competición automovilística en Malasia, el visionario detrás del nacimiento del Circuito Internacional de Sepang y el GP de Malasia y nos ha dado toda la inspiración para llegar a los cielos y lograr nuestros sueños - como tal, es un gran honor para nosotros darle la bienvenida aquí y estamos muy orgullosos de que ha abierto nuestra fábrica de hoy ".

A pesar de que su fábrica acaba de ser inaugurada oficialmente, los preparativos para la temporada 2010 de Lotus ya están en marcha, con el T127 habiendo completado con éxito su prueba inaugural en Jerez la semana pasada. El equipo estará de nuevo en pista desde el jueves en el final de la pretemporada en Barcelona, antes del Gran Premio de Bahrein en marzo.

PECHITO LOPEZ Y LA FORMULA 1. DURAS PALABRAS DE JOHN DELLAPENNA

John Della Penna desarrollo toda su carrera profesional en USA, si bien se crió en Buenos Aires, Argentina, se mudó a los Estados Unidos en 1969 para desarrollar una carrera profesional como piloto de carreras, pero después de sólo un éxito modesto, se retiró en 1984 y se concentró en manejar su equipo. Della Penna ayudó a lanzar las carreras de Willy T. Ribbs, Juan Fangio II y de Jimmy Vasser. Después de que su equipo ganó el campeonato Toyota Atlantic, pasó a la serie CART, donde sus equipos siempre fueron competitivos.
John, este último sábado, habló, desde los Estados Unidos, en Autos.Continental (AM 590), programa que conducen Hugo Daniel y Roberto Berasategui, e hizó un durísimo comentario sobre la situacion de López y su posible llegada a la F1. No conforme con eso, el propio Della Pena, redacto una carta abierta, poniendo de manifiesto sus sensaciones. He aquí un fragmento de la misma. Si quieren pueden comentar

"Los argentinos no merecemos estar en la F1"

Esta semana finalmente se dio a la luz lo que en los ambientes automovilísticos se sabía desde hace muchos meses que el USF1 no iba a llegar a la primera carrera y que probablemente no correría en F1 en el 2010
Todo esto estallo como una bomba en la Argentina donde se mantenía que José Maria López iba a ser el piloto de esa escuadra y que estaría probando el monoplaza a partir del 23 de febrero en Barber Motorports Park en Alabama USA.
Hace meses que vengo observando con interés y hablando con gente del ambiente tanto aquí como en la Argentina y mirando con asombro cómo se remontaba este barrilete de farsas, con el cual Peter Windsor seguía vendiendo en la Argentina ....En Argentina se movió todo un país, hasta el gobierno se comprometió con U$D 2.0 Millones.... Más allá de que Pechito esté capacitado o no para sentarse en un F1, es inconcebible para mí que se haya hecho todo este trabajo para llevar un piloto a un equipo sin nivel, si se va a hacer todo esto, porque no apuntar a un equipo con más posibilidades aunque cueste un poco más? Ciertamente pienso que entre Toro Rosso y USF1 existirían algunas posibilidades para un piloto con más de U$D 8 millones disponibles.
En América Latina los países mas fierreros y mas importantes son dos; Brasil y Argentina, los dos tienen un deporte automovilístico bien desarrollado a nivel nacional, sin embargo las diferencias en la forma en que Argentina y Brasil encaran el automovilismo internacional son abismales, mientras pilotos Brasileros como Massa, Barrichello, Piquet y muchos otros han llegado a los mejores equipos de F1 como Ferrari, Renault, Brawn no solo en F1 sino en categorías y equipos de primera línea en todo el mundo...
Mi pregunta es porque? Es suficiente estar en cualquier lugar en la grilla aunque sea ultimo con tal de estar en F1 cuál es la meta final…?
Es la meta final deportiva o comercial…? Es la meta representar al país y competir al mejor nivel posible o sacar una diferencia económica…? Están alineadas todas la agendas de los que entronan al proyecto…?
Yo tengo más de cuarenta años en este gran deporte un deporte de héroes como Fangio, Froilan y Reuteman , un deporte que nos apasiona a todos los argentinos, y en mi opinión hasta que no se puedan responder esas preguntas con objetividad y honestidad no merecemos estar en la máxima categoría del mundo....
Peter Windsor nos vendió un buzón.....Puede ser que tal vez lleguen en algún momento a poner un auto en la grilla, o se unan a algún equipo como Campos Meta a quienes les gustaría tener a Chad Hurley como inversor, pero el buzón que Windsor les vendió a los argentinos sigue siendo eso…un buzón…
Espero que esta lección nos sirva para el futuro (aunque lo dudo) y como me dijo el gran Fangio una vez… cuando se trata de negociar: “Mejor ponerse colorado al principio que pálido al final”

John Della Penna

OTRO ESPAÑOL EN LA F1

El fichaje de Andy Soucek por la escudería Virgin ya es oficial. El español será el tercer piloto de una de las cuatro nuevas escuderías de la Fórmula 1. De esas cuatro, Virgin es quien tiene el monoplaza más construido.
Probablemente Soucek gire ya esta semana un día en Montmeló, donde las escuderías seguirán probando sus monoplazas, tras los entrenamientos de Jerez de la pasada semana.
El madrileño, vigente campeón de la Fórmula 2, se mostró muy contento. "Estoy encantado de unirme a Virgen Racing. Este puesto me ofrece una gran oportunidad para prepararme para la Fórmula 1, que es, naturalmente, donde están puestas mis ambiciones a largo plazo", indicó.

NO MAS GOLES, AHORA A MANEJAR

Al igual que el arquero español Santiago Cañizares, pero esta vez le toca a un argentino, como es el caso de Bruno Marioni, el ex delantero de Newell's Old Boys, Estudiantes de La Plata, Independiente, Boca Jrs y figura en el fútbol de México estará a bordo de un Linea de la categoría Fiat Línea Competizione el próximo Jueves en el autódromo capitalino.
El Paranaense se retiro hace algunos meses del fútbol profesional a causa de algunas lesiones de su rodilla derecha, es por eso que con el apoyo de su cuñado Leonel Pernia decidió probar suerte en el automovilismo y debutar el próximo 21 de Marzo en la primera fecha de la categoría.

MARIA ABBATE SE SUMA AL TR JUNIOR

Desde hace un tiempo, Violeta Pernice es la niña bonita y mimada de Top Race Junior. Es que la joven santafesina era la única representante femenina dentro de la categoría. Pero a partir de Bahía Blanca, no estará sola: la piloto local María Abbate se suma a la divisional para manejar un Vectra Junior del Gurini Motorsport. "Va muy bien, es rápida, y tiene buena experiencia", dice Néstor Gurini, titular del equipo que apuesta por ella en esta nueva etapa como formador de pilotos del ex campeón de la Fórmula 3 Sudamericana. María llega luego de competir en categorías zonales, en Fórmulas y en GT 2000, y siempre con buenos resultados.

"Estoy más que feliz, más que contenta. El año pasado llegué a la semifinal en el Primer Concurso Nacional de Pilotos, y quedó un contacto con Néstor (Gurini) y de ahí es que, ante la llegada de Top Race a la ciudad, es que pude arreglar con su equipo. La idea es poder completar toda la Copa América. Pero este paso ya es un sueño, poder correr en una categoría tan importante y de primer nivel como el Junior", dice la nueva bella del TR Junior.

UNA Y GRACIAS

Diego Avetín fue el primero en sufrir la primer desvinculación de la temporada, como ya se veía venir luego del bajo rendimiento del auto en las pruebas previas a Mar de Ajo, seguido de la falta de competitividad mostrada el pasado fin de semana, hicieron que el segundo paso del piloto de Morón por el equipo Haz haya durado nada más que una carrera.

En las últimas horas Diego se reunió con Walter Alifraco y Roque Alfano, dueño del auto que utilizó Gabriel Ponce de León las últimas fechas del 2009 y que a partir de Balcarce sera la nueva arma de Aventín para seguir en el TC, hasta tanto se termine la construcción de un nuevo Falcon en los talleres de Walter Alifraco.

El auto sera atendido por el equipo AA Racing que regentean Diego y su primo Juan Cruz, motores de Laborito y el asesoramiento técnico de Alifraco

EL NUEVO EQUIPO STEFAN GP CANCELA SUS PRUEBAS

La escudería serbia Stefan GP (ex Toyota) ha cancelado los test que tenía previstos para la próxima semana en Portimao, ya que Bridgestone no puede suministrarles neumáticos de Fórmula 1, porque el equipo todavía no está inscrito de forma oficial.
“No podemos hacer la prueba por el momento y todavía estamos tratando de encontrar una solución”, explica Zoran Stefanovic. “No tenemos los neumáticos y no probaremos con neumáticos que no son adecuados para probar el coche a su máxima velocidad”.
Muchos equipos, para estos tipos de test, emplean neumáticos de GP2, pero ésta no es una opción para Stefan GP, ya que esta petición se realizó demasiado tarde para Bridgestone.
Mientras tanto, Stefan hará todo lo posible por poder estrenar su coche cuanto antes “Ahora tenemos que ver cuáles son nuestras opciones, pero definitivamente hay que hacer algo para resolver esta situación,” concluyó el titular del equipo.

VOLKSWAGEN PRESENTA LA NUEVA TOUAREG EN EL SALON DE GINEBRA

Volkswagen presentará en el próximo Salón de Ginebra 2010 el nuevo Touareg, un vehículo completamente renovado que se adapta a las actuales tendencias del mercado. El Touareg, que estará a la venta el próximo mes de mayo, reduce su peso, baja hasta 2 centímetros la altura de su carrocería para mejorar su aerodinámica y utiliza motores más eficientes y ahorradores. Tendrá una versión híbrida y, por primera vez, estará disponible con una edición básica en la que las características 'off road' apenas tienen relevancia.
En su desarrollo ha primado por encima de todo la eficiencia, con la intención de crear un vehículo atractivo, amplio y robusto, pero con cifras de consumo contenidas y menos emisiones. En comparación con el anterior Touareg, disminuye su consumo en aproximadamente un 20% de media.
Su aspecto exterior es similar al del Tiguan. Crece hasta 4,3 centímetros en comparación con la anterior generación, la mayor parte de ellos utilizados para ampliar la distancia entre ejes, mejorando el confort interior, especialmente en las plazas traseras. Su interior también ha sido completamente actualizado. Tanto el salpicadero como la consola central son nuevos, con líneas sencillas pero aspecto robusto.
Los asientos traseros se pueden desplazar hasta 16 centímetros longitudinalmente, y sus respaldos se pueden plegar en dos mitades asimétricas (60/40) para ampliar el espacio de carga. El nuevo Touareg se podrá adquirir con un paquete técnico denominado 'Off Road', que incluye diferenciales central y trasero autoblocantes, con reductora, y un programa con hasta cinco posibilidades de configuración en función del terreno por el que circulamos

NO HAY MUCHAS OPCIONES

El presidente del senado de la FIA, Nick Craw ha explicado que la solicitud realizada por el equipo USF1 que tiene como objetivo saber si no habría inconvenientes en perderse las cuatro primeras carreras, se está analizando, pero los integrantes de la escuadra americana saben que están infringiendo las normas.

No obstante, la situación del equipo dirigido por Ken Anderson y Peter Windsor no deja de ser crítica y su futuro sólo podría resolverse adoptando cualquiera de las siguientes cuatro decisiones que explicamos a continuación.

- La compra de un auto terminado, como podría ser los monoplazas del equipo Campos.USF1 podría hacerse con los derechos del coche fabricado por Dallara.

- La fusión con otro equipo. Otra opción sería aunar fuerzas con el equipo español. Más patrocinadores, auto listo y dos pilotos.

- Seguir trabajando en los monoplazas para presentarse en la quinta fecha y aceptar las sanciones de la FIA.Las sanciones podrían ser económicas y cabe la posibilidad de que el equipo pierda la plaza para participar en la F1.

- Retirarse de la competición y prepararse para 2011, con la incógnita de poder perder la plaza en la competición de manera definitiva.

Estas cuatro opciones serían las que el equipo estaría evaluando según el canal estadounidense Speed TV y lo único claro es que la elegida dependerá de la respuesta de la FIA sobre la consulta realizada por el equipo estadounidense.

EL HAZ Y SUS FORD

Sabido es que los pilotos viven con una presión constante por parte de sus auspiciantes y los buenos resultados son determinantes para seguir manteniendo los mismos. Hoy en día los proyectos a largo plazo no existen y cada vez el margen de error de los los equipos para poner los autos en el tope de las clasificaciones es menor.
Lo que paso este fin de semana en Mar de Ajo da cuenta de esto, luego de la tanda de clasificatoria del día Sábado en donde Diego Aventín sufrió la rotura de un platillo de válvulas, y que a la postre lo ubico en el puesto 40° a 2.075/100 del “poleman” , se rumoreo que el piloto de Morón cambiaría de auto para la segunda fecha, la desición parecía estar tomada, algo increíble sabiendo que el campeonato había comenzado hacia horas y la competencia todavía no se había disputado.Por lo que se pudo saber ayer, Aventín estaría con un pie fuera del Haz, ya que el Ford nuevo que está construyendo el equipo lo tendrá para la quinta carrera, por tal motivo cabe la posibilidad de que Aventín pruebe esta semana el Ford que término utilizando la pasada temporada Gabriel Ponce de León, para utilizarlo desde Balcarce bajo su propia estructura con el asesoramiento de Walter Alifraco, aunque el equipo con sede en Barracas estaría dispuesto a brindarle atención.
Por el lado de Rafael Verna pasa algo parecido, aunque sabido es que el “Tabo” no pretende marcharse del equipo, lo que si quiere es tener una unidad competitiva, ya que el rendimiento de su Ford no convence al ex subcampeón del TC, por eso no sería descabellado pensar de que Verna no esté presente en Balcarce hasta tanto no se recupere el nivel del auto.
Verna se ubico en el puesto 44° en clasificación terminando 16° en la serie y no siendo parte de la competencia final.

DAKAR 2011. MAS CARO

La próxima semana habrá una decisión definitiva sobre el destino del Dakar 2011. A pesa de que la opción de regresar a África sigue siendo la primera, lo cierto es que en los últimos días se han sucedido las reuniones entre los gobiernos argentino y chileno y representantes de la Amaury Sport Organisation (ASO) para intentar que la prueba continúe un año más en Suramerica.
Ettienne Lavigne, director general del Dakar, acompañado por Gregory Murac, su hombre de confianza en las relaciones en el cono Sur, han estado en Buenos Aires y Santiago de Chile. Si bien el gobierno argentino aún no ha decidido pagar los casi cinco millones y medio de euros que pide la organización, los chilenos con su nuevo presidente, Sebastian Piñera, están decididos a hacer frente a los pagos que sean necesarios. El nuevo director de Chiledeporte, Gabriel Ruiz Tagle es claro al respecto: "Nuestra prioridad ahora mismo es conservar el Dakar, es algo que va más allá del ámbito deportivo".
No tiene el mismo talante el Secretario de Turismo de Argentina, Enrique Meyer quien, en declaraciones a 'La Voz del Interior', fue más prudente: "ASO requiere un extra para seguir el Dakar y nosotros les hemos dicho que vamos a estudiarlo". En cualquier caso, si hay acuerdo con Chile accederán.
Ahora sólo falta saber si las condiciones de los dos países satisfacen a ASO que ya tenía el compromiso de Túnez, Libia y Egipto y el nuevo recorrido preparado para 2011 con llegada al borde de las pirámides. África y América luchan por el Dakar.

PECHITO VUELVE AL PAIS

Tras los tristes sucesos que se fueron desencadenando con respecto al regeso de José María López a la F1, el grupo que gestionó la llegada de Pechito a la máxima, encabezado por Rosso y Mc gough, emitieron hoy un comunicado, dónde dan el parte de la situación y los pasos que van a seguir para lograr que López pueda correr este 2010.

El comunicado dice textualmente lo siguiente:
“Se comunica a los diferentes periodistas y/ o medios que el equipo de trabajo de José María López ha viajado desde Londres, Inglaterra, a Charlotte, Estados Unidos, este fin de semana para tomar contacto nuevamente con los directivos del equipo USF1.
Las conversaciones se llevaron a cabo en el día de ayer sábado y de hoy domingo, con el objetivo concreto de buscar una solución efectiva a los problemas del equipo americano.
En el día de mañana Felipe Mc Gough y Víctor Rosso viajarán a Europa junto con integrantes del equipo con sede en Carolina del Norte. Entre los días martes y miércoles se mantendrán reuniones para terminar de definir esta situación.
En tanto se ha dispuesto que José María ¨Pechito¨ López regrese a la Argentina con el propósito de finalizar los trámites de la super licencia. De solucionarse los inconvenientes el piloto argentino regresaría en los próximos días a Europa para seguir de cerca los avances de su ingreso definitivo a la F1.”

MORIATIS NO PARA

Dos meses después de habver salido campeón, y de haber ganado en la última fecha en Buenos Aires, el campeón mostró la chapa en Mar de Ajó. Si bien la falla en el auto de Guido Falaschi a una vuelta del final, tuvo la cuota de suerte, necesaria, le permitio al Mago, quedarse con la primera del año. Parrafo aparte para la actuación de Falaschi, si bien estuvo cerca de ganar la final, el premio consuelo para el Príncipe Guido fue su primer podio.Castellano quedó conforme con su segundo puesto aunque resaltó que están lejos todavía de poder pelearle a los Ford. Y detrás del Pinchito llegó Mariano Werner, seguido de Christian Ledesma, José Savino, Mariano Altuna, Gabriel Ponce de León, Guillermo Ortelli y Lionel Ugalde en la décima ubicación. En dos semanas la fiesta continúa en Balcarce.

Final Turismo Carrtera
1 1 MORIATIS EMANUEL FORD 25 46;09,618
2 9 CASTELLANO JONATAN DODGE 25 46;10,968 1,350
3 35 FALASCHI GUIDO FORD 25 46;12,765 3,147
4 18 WERNER MARIANO FORD 25 46;15,429 5,811
5 7 LEDESMA CHRISTIAN CHEVROLET 25 46;19,214 9,596
6 32 SAVINO JOSE FORD 25 46;19,810 10,192
7 2 ALTUNA MARIANO CHEVROLET 25 46;21,161 11,543
8 17 PONCE de LEON GABRIEL FORD 25 46;21,490 11,872
9 4 ORTELLI GUILLERMO CHEVROLET 25 46;21,798 12,180
10 8 UGALDE LIONEL FORD 25 46;22,618 13,000

GIALLOMBARDO SE QUEDO CON LA PRIMERA DEL TC PISTA EN MAR DE AJO

La "Rana", Mauro Giallmbardo dominó todo el fin de semana en Mar de Ajo. La clasificación, la serie más rápida, y la final. De esta manera, el piloto de Quilmes se perfila como el gran candidato de este año. El Ford nº 3 dominó desde la partida misma y tuvo el asedio permanente de Adrián Oubiña hasta la 15ª vuelta cuando se tocaron y el local terminó en el pasto.
El segundo lugar lo heredó Leonel Sotro y Mariano Ponce de León completó el podio ovalado. Cuarto llegó la mejor Chevy con Martín Serrano mientras que quinto fue Daniel Grobocopatel con una Dodge. Del sexto al décimo se ubicaron Federico Laboritto, Claudio Viano, Alberto Fancio, Cristian Dentella y Pedro Gentile. La próxima competencia del TC Pista se disputará el 7 de marzo en Balcarce.

CLASIFICACION FINAL - TC
1º Giallombardo, Mauro Ford 35;10,847
2º Sotro, Leonel Ford 16,411
3º Ponce de Leon, Mariano Ford 17,204
4º Serrano, Martin Chevrolet 53,39 7
5º Grobocopatel, Daniel Dodge 53,856

KEN ANDERSON PIDE 4 CARRERAS DE LAPSO

Ken Anderson, director de USF1, ha admitido que el equipo estadounidense necesita permiso para perderse las cuatro primeras carreras de la temporada antes de hacer su debut en 2010.
Tras el comunicado emitido desde Charlotte respondiendo a la última ola de rumores, insistiendo en que "no hemos desaparecido", Anderson ha explicado al New York Times que USF1 tiene graves problemas financieros.
"Estamos en conversaciones con la FIA para aclarar cuántas carreras nos podríamos perder", declaró al famoso periódico.
Anderson señaló que el Acuerdo de la Concordia permitiría a un equipo ausentarse hasta tres carreras por temporada, pero desde el cuerpo de gobierno de la FIA se ha aclarado recientemente que "constituiría una infracción" de las normas.
Afirmó estar a la espera de una respuesta por parte de Jean Todt, y agregó: "En un mundo ideal, nos podemos perder las primeras cuatro carreras y estar en Barcelona".
Anderson admitió tener claro que la FIA podría rechazar la solicitud USF1 y poner al equipo fuera del campeonato.
"Supongo que todo es posible. Pero, ¿cuál sería el objetivo de hacer eso?" , se preguntó.
"¿Por qué nos dan una franquicia y la primera vez que nos encontramos un bache en la carretera nos expulsan del negocio?
También aclaró que José María López sigue bajo contrato con USF1 para 2010, pero no quiso desmentir los rumores que situan al argentino pilotando para otro equipo.
"Estoy seguro de que está sopesando sus opciones", admitió Anderson, a la vez que confirmó la continuidad en el proyecto del dueño de YouTube, Chad Hurley, y del director deportivo, Peter Windsor.

EL MANU TIENE EL 1

Emanuel Moriatis se quedó con lo mejor, en la primera del 2010, estrenando la corona de la mejor manera posible, con el Falcon del LSG clavó 1m 39s 261/1000 y se anotó los primeros dos puntos del año. Segundo quedó Jonatan Castellano con la Dodge a 26/100 y tercero sorprendió a todos Guido Falaschi con el Ford que el año pasado condujo Diego Aventin, quedando a 44/100. Cuarto se ubicó Lionel Ugalde (Ford), quien sufrió un golpe luego de un impacto de Omar Tanoni (Ford) tras un despiste en plena clasificación.Quinto quedó Juan Marcos Angelini en un magnifico trabajo en su vuelta a Dodge y sexto, Agustín Canapino, el mejor Chevrolet ubicado. Hasta aquí, en las primeras filas de las tres series habrá todos pilotos que corrieron en TC Pista y algunos hasta fueron campeones como Ugalde, Castellano y Canapino.Deberán remar desde atrás mañana en las series que arrancan con la primera a las 9.10 hs muchos candidatos a priori que no tuvieron un comienzo óptimo en Mar de Ajó. Como Guillermo Ortelli (15º), que ayer dominó con lluvia y que tiene siete victorias en este circuito. También están lejos Omar Martínez (16º), Juan Manuel Silva (20º), y Diego Aventin (40º). En tanto que el mejor debutante fue Federico Alonso, quien se ubicó en el 24to puesto final.

Clasificación General Turismo Carretera – Mar de Ajó
1 1 MORIATIS EMANUEL FORD 1;39,261

2 9 CASTELLANO JONATAN DODGE 1;39,525 0,264

3 35 FALASCHI GUIDO FORD 1;39,708 0,447

4 8 UGALDE LIONEL FORD 1;39,743 0,482

5 36 ANGELINI JUAN MARCOS DODGE 1;39,802 0,541

6 11 CANAPINO AGUSTIN CHEVROLET 1;40,063 0,802

7 6 FONTANA NORBERTO TORINO 1;40,070 0,809

8 32 SAVINO JOSE FORD 1;40,074 0,813

9 2 ALTUNA MARIANO CHEVROLET 1;40,075 0,814

10 7 LEDESMA CHRISTIAN CHEVROLET 1;40,291 1,030

11 18 WERNER MARIANO FORD 1;40,293 1,032

12 17 PONCE de LEON GABRIEL FORD 1;40,295 1,034

13 13 ROSSI MATIAS CHEVROLET 1;40,3

14 1,05314 31 BONELLI PROSPERO FORD 1;40,337 1,076

15 4 ORTELLI GUILLERMO CHEVROLET 1;40,397 1,136

LA RANA SIGUE SALTANDO

El piloto de Quilmes, Mauro Giallombardo, volvio a demostrar que es otra vez cabdidato a luchar por la corona del TC Pista, esta vez, con un registro de 1.41.472 se quedó con la primera pole y con el récord del trazado de Mar De Ajo para el TC Pista. Aventajó a Adrián Oubiña por 51/1000. Tercero a más de un segundo fue el debutante Claudio Kohler. Una condición de pista mucho mejor que la del día de ayer permitió que los tiempos se bajaran notablemente y fue el piloto de Bernal quien demostró el potencial que tiene su auto para esta temporada.En la tarde de hoy se disputaran las dos series clasificatorias donde en la primera batería partirán Giallombardo y Kohler mientras que la segunda se la disputaran Oubiña y Camilo Echevaría.

Clasificación General TC Pista – Mar de Ajó

1 3 Giallombardo, Mauro FORD 01:41.752

2 14 Oubiña, Adrián FORD 01:41.803 0.051

3 182 Kohler, Claudio DODGE 01:42.932 1.180

4 83 Echevarría, Camilo CHEVOLET 01:42.983 1.231

5 9 Trucco, Juan Martín DODGE 01:43.022 1.270

6 10 Ponce de León, Mariano FORD 01:43.032 1.280
7 16 Sotro, Leonel FORD 01:43.182 1.43

8 120 Ferrante, Gastón CHEVOLET 01:43.347 1.595

9 70 González , Adrián CHEVOLET 01:43.501 1.749

10 87 López, Emiliano CHEVOLET 01:43.592 1.840

CAMPOS YA TIENE NUEVO DUEÑO

Colin Kolles ha sido nombrado director deportivo del equipo español Campos Meta en la reestructuración acometida por el nuevo propietario de la escudería, el constructor español José Ramón Carabante, que ha adquirido todas las acciones.Kolles ejerció la misma función anteriormente en los equipos Midland, Spyker y Force India, informa Campos Meta en un comunicado oficial. "No puedo evitar unirme a este tremendo desafío, estoy encantado por unir mis fuerzas a este nuevo equipo", indicó Kolles.La escudería española, con el brasileño Bruno Senna como único piloto confirmado, reconoce que todavía "queda mucho trabajo por delante" para poder tomar la salida en la primera carrera del Mundial, el 14 de marzo en Bahrein.
Carabante se ha quedado con todo el paquete accionariado para controlar un equipo hasta ahora dirigido por el ex piloto de Fórmula uno Adrián Campos en una "operación de rescate" encaminada a poner al equipo en condiciones de participar en el Mundial.
El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha tenido parte en el plan de salvación de la escudería, por lo que Carabante le ha transmitido su agradecimiento. "Me gustaría darle las gracias a Bernie Ecclestone, que ha trabajado enormemente para apoyar nuestros esfuerzos para hacer viable al equipo", afirma en su comunicado.

Kolles asegura que el equipo necesita nuevas inversiones. "En los próximos diez días vamos a revisar toda la operación, buscar nuevos recursos para garantizar que estaremos en Bahrein, designar al segundo piloto a tiempo y hacer viable el proyecto bajo la propiedad de José Ramón Carabante".

LA LLUVIA SE HIZO PRESENTE EN MAR DE AJO, ORTELLI TAMBIÉN

Con la lluvia como principal protagonista se dio inicio a una nueva clasificación de Viernes para el TC, lluvia que hizo que varios equipos decidieran no salir a pista avisiorando que mañana el clima pueda cambiar y hay si tener un parámetro real de lo que pueda ser una clarificación en condiciones de pista normal.
No obstante 41 autos fueron los que salieron y entre ellos el quintuple campeón de la categoría, Guillermo Ortelli se quedó con lo mejor, detrás se ubicó Juán Bautista De Benedictis y tercero Omar Martinez.

CLASIFICACION 1° TANDA

1° ORTELLI GUILLERMO (CHEVROLET) 1;55,522
2° DE BENEDICTIS JUAN (FORD) 0,164
3° MARTINEZ OMAR (FORD) 0,518
4° CATALAN MAGNI JULIO (DODGE) 0,727
5° LEDESMA CHRISTIAN (CHEVROLET) 0,781
6° SILVA JUAN MANUEL (FORD) 0,826
7° ALAUX SERGIO (CHEVROLET) 0,92
8° CANAPINO AGUSTIN (CHEVROLET) 1,058
9° CIANTINI JOSE (CHEVROLET) 1,878
10° ROBBIANI ARIEL (DODGE) 2,366