SE PRESENTO EL EQUIPO HONDA DE TC 2000

El Equipo Petrobras de TC2000 presentó ayer a los cuatro pilotos que formarán parte de su equipo para esta temporada.La cita se dio en el Vilas Club y con la presencia de Carlos Alberto da Costa, Director General Ejecutivo de Petrobras Energía, los Directores del Equipo Víctor Rosso, Leonardo Monti y los pilotos José María López , Leonel Pernía, Mariano Altuna y Néstor Girolami se dio a conocer oficialmente la plantilla de pilotos del flamante bicampeón de TC2000.

BERNIE QUIERE CAMBIOS

Bernie Ecclestone, ha sugerido en una reciente entrevista que la normativa deportiva actual de la F1 podría cambiar tras la tercera carrera de la temporada, si el espectáculo no mejora.

Lo visto este pasado fin de semana en el GP de Bahréin no ha dejado a casi nadie contento. Ni la FIA ni la FOM ni los pilotos ni los equipos ni los aficionados parecen estar satisfechos con la apertura de la temporada. La mayoría la ha calificado de aburrida y poco interesante, y gran parte de culpa la tienen los cambios introducidos en la normativa de 2010.

Muchas voces ya se han alzado pidiendo cambios en pos de mejorar el espectáculo, y la mayoría coinciden en que habría que obligar a los pilotos a hacer un mínimo de dos paradas en cada carrera. Ecclestone de momento pide calma, paciencia y que se le de un poco de tiempo a la nueva normativa para asentarse, pero también confirma que en Malasia habrá una reunión para decidir las medidas a tomar. "No hay que preocuparse por nada, incluso si hubiese un terremoto en Londres no me preocuparía. La carrera del domingo estuvo a la par de muchas carreras de los últimos cinco años y necesitaremos tres o cuatro más para ver algo nuevo, porque hay muchas cosas nuevas y mucho que probar.Creo que antes de empezar a plantearnos cambios debemos echar un vistazo serio a las reglamentaciones técnicas y seguro que en Malasia tendremos una reunión entre todas las partes. Red Bull, McLaren y la inmensa mayoría están a favor de la introducción de una segunda parada en 'boxes' obligatoria o una garantía de que los neumáticos 'Bridgestone' serán más duraderos." Aunque Bernie tiene sus propias y rocambolescas ideas porque ha vuelto a insistir con la introducción de "atajos" en los circuitos: "Lo digo totalmente en serio. ¿Acaso es una broma la reglamentación técnica actual y lo que ella está provocando? La idea es que si realmente un piloto queda atascado detrás de otro, entonces tenga opciones de adelantar.Sigo presionando sobre esta idea, pero a veces la gente no entiende estas cosas demasiado bien, no ven las ventajas. Pero sería bueno para los comentaristas de televisión, le darían aún más emoción." Otra sugerencia sería usar sólo un compuesto de neumático: "Sería lo mismo para todos, utilizas unos compuestos en la calificación y luego en la carrera. Así serían las mismas especificaciones durante toda la prueba."

COMUNICADO ACTC

El Departamento de Prensa de la ACTC informa que en la reunión de Comisión Directiva del día 9 de marzo pasado, y ante un pedido efectuado por José María López para renovar su licencia 2010 para competir con la marca Chevrolet, se resolvió favorablemente la solicitud de dicho piloto.
Asimismo en la misma reunión también se resolvió aceptar favorablemente el pedido de Ernesto Bessone para competir con la marca Torino.

VILLAGRA PROBÒ EL S2000

Federico Villagra, probó en el día de ayer el nuevo Ford Fiesta S2000 junto a su habitual navegante dentro del Munchi´s Ford WRT, Jorge Pérez Companc. En un test que se prolongó por espacio de seis horas, Federico recorrió cerca de 130 kilómetros de ripio cordobés en su primer contacto con el nuevo producto desarrollado por el M-Sport del británico Malcom Wilson y que contó con la supervisación de Martín Christie.Federico se mostró muy conforme con el andar del Fiesta y lo comentó de la siguiente manera: "La verdad que el auto me ha sorprendido. Tiene un chasis realmente fantástico ya que te permite doblar y frenar de forma impecable. Si bien mantiene una sustancial diferencia de potencia con relación al World Rally Car, se deja manejar de manera excelente. Tuve que trabajar bastante con relación al trema de la caja de cambios para poder acostumbrarme ya que tiene una relación mas corta que la del Ford Focus. La velocidad en las curvas es llamativa, dobla muy bien. Es solo cuestión de acostumbrarse a llevarlo un cambio más bajo y a más vueltas de los que estamos acostumbrados. Será todo un desafío pero como siempre buscaremos el escalón más alto del podio."El fin de semana se presenta como un promisorio espectáculo. Federico Villagra será nuevamente uno de los principales protagonistas del Rally de la Argentina junto a pilotos de la talla de Nasser Al Attiyah, Kriss Meeke o Guy Wilks con quienes peleará cada décima por el escalón más alto del podio. También serán de la partida 5 integrantes del VRS Rally Team. El tucumano Gerónimo Padilla será navegado por Richard Kember, el villamariense Juan Marchetto la hará junto a Gustavo Franchello, el piloto puntano Miguel Baldoni, recientemente tercero en el Corona Rally de México por el mundial de producción lo hará junto a José Díaz, el paraguayo Diego Domínguez será navegado por Edgardo Galindo y nuevamente el múltiple Campeón Mundial Gustavo Trelles será navegado por el experimentado Jorge Del Buono.El Rally de la Argentina será la segunda fecha del Campeonato Argentino de Rally que actualmente lidera Gabriel Pozzo (Subaru Impreza) con 19 unidades. El "Coyote" Villagra, parcialmente en el tercer lugar suma 9 unidades y podrá sumar tanto por el certamen de la IRC como por el Argentino. El evento será válido a su vez por la segunda fecha del Campeonato Sudamericano FIA Codasur.Como parte del programa general del evento, hoy se llevó a cabo la verificación administrativa en el Polideportivo de Villa Carlos Paz, en adyacencias del parque de servicios y mañana temprano comenzará el relevamiento de los caminos de la competencia el cual finalizará el día jueves. El viernes de 8 a 14 hs se llevará a cabo el shakedown (prueba técnica con los autos de carrera) y a partir de las 17 hs comenzarán las acciones cronometradas con un Súper Especial sobre el asfalto de la costanera de Carlos Paz.

LA FORMULA RENAULT CUMPLE 47 AÑOS

Lo que hoy conocemos como Fórmula Renault 1.6 nació oficialmente bajo la denominación de Fórmula Mini Juniors el 17 de marzo de 1963 cuando se disputó la primera carrera en el autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires. Aquella histórica carrera contó con 10 autos y fue ganada por Pedro Von Dory con un De Tomaso-NSU.
En aquellos años, al igual que en la actualidad, el objetivo que perseguía la actividad era el de promover a los jóvenes pilotos del automovilismo nacional. De esta forma, con un auto de buen desarrollo pero de bajos costos, las promesas nacionales podrían adquirir los conocimientos necesarios para aplicarlos en las distintas categorías de monopostos del mundo.

Aquella Fórmula Mini Juniors continuó su actividad hasta finales de 1965 y contó entre sus filas a vehículos como los De Tomaso, los Smith, los Delfosse y los ya combativos Crespi.

El 23 de enero de 1966 se inició un nuevo campeonato, pero esta vez bajo la denominación de Fórmula 4 Argentina. Esa primera nueva carrera fue ganada por Jorge Kissling sobre un Crespi-BMW y se disputó en el autódromo porteño.
A partir de esa competencia comenzó un dominio de los Crespi-BMW por cinco años, que sólo fue interrumpido en dos ocasiones por el lado de los motores, con un triunfo para NSU y uno para Fiat, ambos montados sobre un chasis Crespi, en tanto que los chasis del ahora constructor de Balcarce vencieron en todos esos años salvo el 14 de abril de 1968 cuando Donato Márquez Orabona venció con un Delfosse-BMW.
El objetivo para el que había nacido la categoría se cumplió de manera inmediata; por este motivo, la especialidad tuvo en sus filas desde el comienzo a las jóvenes promesas del automovilismo argentino y a los autos más variados de los más prestigiosos constructores del país.
La popularidad obtenida por la categoría, y el interesante proyecto que perseguía, hizo que por ejemplo en el Autódromo de Buenos Aires en 1970 fueran 102 autos los que se hicieran presentes para competir, transformándose en el record de autos presentados a una competencia. A partir de 1969 aparecieron como triunfadores los motores Renault, y desde ese año hasta la actualidad prácticamente todos las victorias fueron impulsadas por estas plantas motrices. Pero recién en el año 1980 la especialidad pasó a llamarse FORMULA RENAULT ARGENTINA. Desde aquel momento y hasta hoy donde su denominacion es FORMULA RENAULT 1.6 la categoría siempre contó con los motores de la terminal francesa de manera oficial.

De esta manera, por la especialidad han pasado 32 tipos de chasis, construidos por nombres como Tulio Crespi, Oreste Berta, Edgardo Fernández, Scalabroni/Famat, Avante, Medina, Nexon J., Bravi, Uarte, Andujar, etc. En la actualidad solamente compiten los chasis “Tito”, fabricados en la ciudad de Nueve de Julio por Héctor Pérez, chasis que debutò ganando en el autódromo de Bs As el 5 de Marzo del 2005 en manos de Damian Cassino.

LA VUELTA DEL CAMPEON

José María López cerró su llegada al Top Race, para defender la corona obtenida el último año. Pechito, tras su frustrada llegada a la F1, decidió, de buena manera, no bajar los brazos y voolver a competir. La semana pasada, se confirmó su vuelta al TC2000, con el equipo que lo vio campeón dos veces consecutivas, el Honda Racing, y en las úlltimas horas, arregló su regreso a la otra categoría que también lo tuvo como monarca del 2009, el Top race. Regresa con el equipo que lo tuvo entre sus filas, el AS Racing, estructura que comandan Cristian Avila y Carlos Servadío, y para completar el combo, utilizará el mismo auto que lo vio consagrarse. Si bien ese vehículo lo manejó el Bocha Ciantini las primeras carreras, sería una concreta probabilidad, que el piloto de Balcarce se baje de ese auto por no reunir el total del presupuesto. La realidad es que López, volvería casí con seguridad a partir de la carrera de Resistencia.

PETER PIDE EL CAMBIO DE NOMBRE

El dueño de 'BMW Sauber F1 Team', Peter Sauber, ha confirmado que ya están haciendo gestiones para solicitar el cambio de nombre de la escudería. Recordemos que para esta temporada el equipo suizo ha mantenido la denominación 'BMW' a pesar de que la marca alemana ya no está en la F1, esto con el fin de no perder los ingresos televisivos que les corresponden de la temporada pasada. Sauber no pidió el cambio de nombre en pretemporada, pero sí lo hará a lo largo del año, una vez se hayan asegurado de que no perderán el dinero de la FOM que les corresponde: "Vamos a presentar una solicitud de cambio de nombre del chasis, pero el momento aún no se ha decidido. Esto sucederá en algún momento de la temporada." El empresario suizo ha también ha asegurado que les será difícil encontrar un patrocinador fuerte para 2010 a estas alturas del año y por eso ya lo están buscando para 2011: "Tenemos todavía un coche blanco, lamentablemente, porque es imposible encontrar patrocinadores durante enero y febrero, especialmente patrocinadores grandes. Hoy estamos buscando patrocinadores para la temporada 2011. Espero encontrar patrocinadores para esa temporada."

Aunque todavía alberga la esperanza de que el sponsor de 2011 pueda incorporarse ya a mediados de este año: "Si encontramos un patrocinador para 2011 en medio de la campaña, entonces quizás podríamos tenerlo para esta temporada también."

"PECHITO" LÓPEZ BRINDO UNA CONFERENCIA DE PRENSA

José María López habló por primera vez públicamente tras conocerse la noticia de su frustrado ingreso a la F1 con el USF1 y de sus posteriores intentos por hacerlo como titular o reserva del Hispania Racing Team.El tema más requerido fue la verdadera situación del USF1 al momento de realizarse el anuncio de la llegada de “Pechito” a la F1 y la posterior decisión de no competir en 2010. Tomó la palabra Felipe McGough y respondió: “lo generado en la prensa fue lo que disparó que Charlie Whiting (delegado de la FIA) fuera a inspeccionarlo, pero lo que Whiting encontró fue lo mismo que vimos nosotros, el equipo existía, no era una caja vacía, los chasis 1 y 2 estaban construidos y listos para el crash-test.Tomaron una cantidad de decisiones que, vistas en los papeles, tenían lógica, cuando estuvimos con “Pechito” en noviembre, tenían una respuesta para cada cosa. También trabajamos de cerca con Enrique Scalabroni, que nos dio una gran mano con todas las cosas técnicas para que nos dé una explicación del por qué. Yo creo que a Anderson, el proyecto le quedó grande porque no pudieron amalgamar todas las partes para llegar en tiempo y forma”.
Otro tema fue el apoyo recibido de parte del ambiente local, McGough dijo:“no, piedras en el camino no hubo, no creo equivocarme, al contrario, desde el primer momento hubo colaboración del presidente del ACA. Yo llevo 30 años haciendo esto que es mi pasión y nunca vi un presidente que nos diera el apoyo que nos dio Jorge Rosales. Yo podía hablar con Ecclestone, pero ir a verlo con una carta del ACA respaldando el proyecto cambia totalmente las cosas”.
Respecto a su futuro en el exterior Pechito dijo:“Sería bueno conseguir ser tester este año, estar en el ambiente para que me puedan ver y si Dios quiere y tengo las posibilidades poder sobresalir con respecto a otros pilotos y llamar la atención. Pero todo lo que se haga, de ahora en más, tiene que ser muy concreto y sobre bases muy firmes para poder devolverle la confianza a todos.”
También habló López padre y fue contundente: Quien intervino una sola vez en la conferencia, pero de manera contundente, fue José María López Sr., el padre del piloto dijo: “cuando estuve con la Presidente le dije que tres cosas hice en mi vida: poner una fábrica en marcha que hoy tiene 700 empleados, otra fue venderle tractores a Chávez –presidente de Venezuela- y cobrarlos, y ahora subirlo a mi hijo a un Fórmula 1. Las ganas que tenía, las ansias eran tan grandes, no me dejaron ver algunas cosas y bueno, por eso tal vez fallé como papá, quién no quiere lo mejor para un hijo, nadie.Bueno, ya que estamos en tema, estando en Inglaterra, luchando a brazo partido por José, y lo voy a decir antes de que lo pregunte alguien, recibí una carta documento de los señores del Lincoln Sport Group que me querían cobrar 650.000 dólares por asesoramiento técnico y deportivo de mi hijo y firmada la carta documento firmada por un tal doctor Garrido.Al señor Cuervo lo debo ver en el TC y me dio palmadas y me dijo que mi hijo tiene que estar afuera, y al señor Julio Gutiérrez hace ocho años que no lo veo, ésa es una de las piedras por las que alguien preguntó hace un ratito que recibimos los argentinos.Soy un padre poniendo plata de su bolsillo, porque acá todo el mundo habla pero nadie te golpea la puerta. No son piedras en el camino, son garrotazos, y por eso a la Argentina para subir un chico a la F1 nos cobran más o desconfían más y todo nos cuesta mucho más”, dijo el padre del piloto.
Estos fueron los ítems más importantes del encuentro entre “Pechito” López y los distintos medios que se hicieron prentes en la sede del ACA.
Por estos días, López se encuentra abocado a retomar su carrera deportiva en la Argentina y en las mismas tres categorías en las que descollara en 2009, en el TC2000 con el equipo Honda, en TC con el HAZ Racing Team y en Top Race V6 sin equipo determinado todavía.Quedó claro que, no descarta volver a intentar estar en la F1 como piloto de pruebas en lo que resta de 2010 y apuntando a una nueva posibilidad en 2011 como titular en algún equipo que le brinde garantías de seguridad total en el proyecto.

TITO BESSONE AL DOLE RACING

Este fin de semana quedó cerrada la partida de Tito Bessone de la estructura de Heraldo Marteletti. El campeón del 2003, cansado de penar con el chasís de la Dodge, atendida en Pehuajó, decidio tomar nuevos rumbos. Tito, cerró su incorporación al equipo atendido por los hermanos Jakos, el Dole Racing, para, de esta manera, retornar al Torino. Utilizará el mismo que utilizaron, el tati Angellini y el misionero, Carlos Okulovich la temporada pasada. La motorización seguirá siendo de Claudio Garófalo. Sólo resta que la ACTC autorice el pase de marcas del piloto porteño, según trascendidos, el visto bueno, por parte de la comisión ser haría oficíal durante el transcurso de esta semana. La Dodge que utilizó Bessone hasta la carrera anterior, es casi seguro, que la maneje Facundo Gil Bicella en Buenos Aires.